【自動車】職人が組み上げる高精度の“リビルト”ロータリーエンジン発売、RX-7用は89.8万円 [エリオット★]

●チャターマークができる原因
「悪魔の爪痕」である「チャターマーク」は、そのピッチが
　アペックスシールの固有振動数と同じであることを発見しました。

●クロスホロー
このため固有振動数を変えるため、横方向の長穴と
　短い縦穴を数個あけることで、実現しました（1963年）。

●アルミ含浸
　ただ耐久性がなかったので、この穴部をアルミニウムで埋めて
　耐久性をあげるように改良しました（1964年）。

>>393
3ローター乗ってたけど都内リッター2kmだったわ
エンジンブレーキがぜんぜん効かなくてちょっとした減速でもブレーキ踏まないとならない感じ

>>323
動体保存っつーんだっけか
ホンダもトヨタも似たような事やってるな

すでにガソリンエンジンは
最大の目的である出力で
電気モーターに負けてしまった。
なんせポルシェターボがフル加速してる横を
EVが無音でシューと追い抜いてしまうのだから。
圧倒的じゃないか。
時代は21世紀。

中古で買って、エンジンは新品同然になってもエアコンがなあ
今のスポーツカーって高いからありかもって思ったけど

>>399
出来損ないのディーゼルも

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。
理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。
オレは、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。

>>310
だいたいそれらを乗れる人は金回りもいいみたいで、かなり手の入った音を出してくれてた。
2L以下の様々な音の中、特異ないイイ音に聞こえたよ。
ちなみに、俺は峠ブームが去ってからイニD知った口。
ハチロクが高いのは俺らみたいなのが買い求めてたからだと思ってた。

コア交換のリビルトよりもビレットハウジングの26bペリ売ってくれ
売ってくれるならT田さんの頭の秘密は墓場まで持っていく

RX-78に乗った事がある人は少ない

ローター乗りはプラグ交換とスロポジ調整位は出来ないとな

>>261
その後、生産を継続した糞食いマツニダもロータリーの弱点を克服できぬままバブル崩壊と共にフォードに吸収された(笑)

死点がないぶん運動エネルギー的なロスは少ないかもだが
吸気圧縮爆発排気でタメがないまま早漏爆発させちゃうイメージ
んでガソリンダダ漏れ

これリビルトエンジンですよ？ベースが中古エンジンで今使ってるエンジン下取りに出さなくちゃならないのです。
そもそも新品は生産終了で手に入らないはず

それを言うなら動態保存な

SA22Cが初めて自分で買った車（中古だけど）
それまで親の車にしか乗ってなかったから、エンジンの吹きあがりに感動したが、燃費にビビった
よくプラグがかぶって、道端でプラグ外してライターであぶって乾燥させたりしてたな
手間のかかる車だったが、それ込みで楽しかったな

>>374
そうだねｗレシプロは2回転で1回着火だけどロータリーは1回転で3回それも2本
4サイクルレシプロと比べると6倍の劣化が早いよね

潰れかけステマツダ(笑)

カペラロータリーのライバルは2400Z

これ、高齢化した職人の再雇用創出だろ。
だから、値段も安い。

>>207
ほう、まったく同じ内容の起源主張してる糞食いマツニダが2匹も同時にいるとは思わなかったわ
ゴキブリかお前ら？

　
＞購入時に無改造の下取りエンジンが必要となる。

実質はオーバーホールされた他車エンジンへの積み替えじゃね？

>>215
www.youtube.com/watch?v=Xkeer2b2BFQ

で、ロータリーの起源はドイツのNSUっての理解できたか？
勝手に嘘ついて起源主張したことをさっさと謝罪しろよ、糞食いマツニダ

>>328
ピストンで圧力を受けるのに比べて、スライス状に圧力受けるのが効率下げるんだろね。
動作は滑らかではあるが。

はあ、それがマツダと何か関係あんの？

職人が手組みした所で耐久性は大して向上しないんじゃない？
メーカー純正でペリ出してくれるんならちょっと欲しいかも。

>>236
www.youtube.com/watch?v=Xkeer2b2BFQ

いえ、これは私の個人的見解ではなく歴史的事実です
お前はさっさと統合失調症を治療してデマ垂れ流す悪癖を矯正した方がいいと思いますよ、糞食いマツニダさん

パクって起源主張は「技術者に対する侮辱」です

>>236
www.youtube.com/watch?v=Xkeer2b2BFQ

いえ、これは私の個人的見解ではなく歴史的事実です
お前はさっさと統合失調症を治療してデマ垂れ流す悪癖を矯正した方がいいと思いますよ、糞食いマツニダさん

パクって起源主張は「技術者に対する侮辱」です

>>149
構造が単純なのでリビルトも簡単
基本バラして洗浄してシール類取っ替えるだけだし

馬力について

Fパイプは目標馬力が３５０ｐｓ以上であれば有効ですがソノぶん、寿命は短くなります
反対に３２０ｐｓ近辺の車につけるとフィーリングが落ちNA時のトルクもやせます
寿命として一般的な走行や年に３回ほどのサーキット走行で３２０PS近辺だと１６００００キロで
アペックスシールは磨耗限界に達します、サーキットを走らないなら２０万ｋｍ以上使えます

反対に４００PSだと上記の半分に落ち込みます

もともと２８０PSが目標馬力のエンジンに負担を与えると純正部品は燃料調整を行ってもそもそもの対応馬力が
不足していますので短期間では使えても１０万ｋｍというスタンスでは対応できません
車検対応マフラーも同じことで装着した瞬間に３１０PS以上の馬力を実現できますがメーカーの指定している
空燃費がの安全マージンを削った馬力です、その分純正寿命を１６万ｋｍと仮定すれば数万ｋｍ短くなります
すでに９万ｋｍ等走られてる車ならなおさらです

当時の280馬力スポーツカー勢では普通の燃費よね

>>4
ボアアップより
トリプルロータートリプルターボだよ！
主人公には負けたけどさ。

>>419
オーバーホールした事あるの？

大儲けすることはないだろうけど、こんな技術が継承されていくことを望むわ
そう言う意味でも頑張ってほしいね

行ったっきり戻ってこない感じのエンジン
RBの方が好きだわ

>>1
リカコお手製なら買っても良い

燃料の補正
旧式制御から現代風制御に変更したことにより、寿命、トルク、燃費をバランさせることに成功し、それはユーザーレビューに反映されているとおりです。

インジェクター噴射テーブルの書き換え
FD3Sの場合はローターサイドの洗浄のため2500rpmからセカンダリーインジェクターを使用していますが、FC3Sの場合は3500rpm以上となっており、FC3S用EcoCPUの場合、セカンダリーインジェクターの噴射開始ポイントを低域側へと変えています。3500rpm以上まで回さないとローターの片面しか燃料洗浄しなかった制御に比べ、2500rpmからセカンダリーの噴射を開始することでローターのサイドシールの動きを洗浄、動きを改善し、圧縮回復やエンジン寿命に大きく貢献します。尚FD3Sにおいてはメーカーで既に実施されている改善です。

ここまでの文章はRX-7（FD3S）開発元主査、小早川隆治さんの手をお借りしてEcoCpu制御の変更点を読みやすく文章化していただきました。小早川さんのご協力に感謝しております。

>>319
787Bのデモ走行を生で見たことあるけどNA４ローターぺりの音は凄いぞ

ネトウヨ「ロータリーは日本の発明だよ！水素ロータリーも来るよ！EV？何それ？w」

↑合ってるよね？(´・ω・`)

小さい、フリクション少ない、部品少ないと
素質はあったけど開発がマツダ一社の一部署だけでは限界がありすぎる。

連投すまん

変態のエンジンでよろしいか？

>>401
401 の続き、 その人が燃費がすごく悪い時の コスモスポーツで 峠で運転してる時の 動画
https://m.youtube.com/watch?v=JH_r6T2DtV0

>>19
それは、ロータリー大好きマツダがやってた気がする。

いくらなんでも燃費悪すぎの欠陥エンジンだろ。
6400ccで2.5tのキャデラックでもリッター7キロ出るぞ

エンジンオタクだけどロータリーと直噴はゴミだと思ってる
これからはEVの時代だよ

でも、おむすびの角が丸くなっておしまいなんでしょ？

RX-8乗ってるが最高だ
街乗りなんてリッター4kmだぞ

>>35
ロータリーエンジンは、小改造で水素エンジン化し易いけど、
ＲＸ−８エンジンベースで１００馬力程度しか出ない。
要するにガソリンエンジンの約半分の出力。

炭化水素系燃料のガソリンみたいなカーボンが燃焼で出ないから
アペックスシールの固着が少なくなるのが唯一のメリットかも？

ロータリーでハイブリッドな水素自動車
で空飛べる時代がくるぞ